?

Log in

No account? Create an account

[sticky post] Самый главный пост.



   Всем привет, меня зовут Юрий, я пилот в одной из крупных российских авиакомпаний. Все фото в этом жж сняты на некритическом этапе полёта, с соблюдением всех норм безопасности и правил полётов, непилотирующим пилотом. Некоторые из фото сняты на тренажёре, а некоторые были найдены на просторах Internet только для визуального оформления поста.

   Это частный журнал и выражает только лишь моё личное мнение и видение, которое никоим образом не относится к S7 Airlines и её дочерним компаниям, да и сам я к S7 уже никак не отношусь.

  Увлекаюсь фотографией. ВНИМАНИЕ! Отвечаю на самый популярный вопрос! В обычной жизни снимаю на: Canon 5D Mark2 + Canon 16-35 2.8L + Canon 70-200 2.8L + Canon 50 1.8 + Canon Speedlight EX430 в кабине снимаю на iPhone.

  Кроме жж, меня также можно найти в twitter: atcguide instagram: airguide.


       Путешествие на самолёте начинается с приветствия командира воздушного судна 👨🏻‍✈️, и я глубоко уверен, что большинство из вас думают также как и я, что хорошо поставленную речь капитана всегда рады слышать все на борту. И, кстати, даже бортпроводники. Именно речь, а не заученные по бумажке фразы оттараторенные голосом андроида. Именно живое, человеческое общение, ведь именно оно настраивает на хороший лад и где-то даже расслабляет и снимает напряжение связанное как с дорогой до аэропорта и всеми процедурами перед вылетом, так и с аэрофобией. Я общаюсь с пассажирами как минимум 4 раза: приветствую после занятия пассажирами кресел, даю информацию о маршруте полёта после занятия крейсерской высоты полёта, даю информацию о погодных условиях и времени прибытия на аэродром назначения перед началом снижения и прощаюсь после выключения двигателей. Иногда, когда ситуация того требует выхожу на связь с дополнительной информацией. Например при небольшой задержке связанной с подготовкой к полёту или из-за большого скопления воздушного движения в районе аэродрома. Или когда болтанка усиливается стараюсь объяснить, что это абсолютно неопасно и максимум что может быть - это неприятные ощущения не более. Ну или например, когда пролетаем что-то интересное, я обращаю на это ваше внимание. ☺️


   Помнится мне, обещал я вам показать заход на посадку в Сочи в плохую погоду - вуаля. Накорец-то я нашёл подобное видео в Интернет и оно уже доступо на моём канале в YouTube.

   Чаще погода в Соч такая, что приходится применять бОльшую часть навыков пилотирования, приобретённую за годы полётов. Причём за один лишь заход на посадку можно попробовать всё: и обход гроз, и обледенение, и электризацию, и порывистый, шквалистый ветер, и дождь, и снег, и болтанку. Субтропики, пааааниемаешь.

    Но, как говорится, назвался груздем - полезай в кузовок. Вот и приходится бороться пилотам со всеми этими «прелестями» сначала при заходе на посадку, а потом ещё и при взлёте. Такая работа, да.


   Сочи - аэродром, который 99 раз из 100 хочет тебя "подставить".То пугает тебя грозами, да такими, что думаешь "Да ну его к чёрту, давай-ка наверное в Краснодар." То ветер, который за секунду меняется со строго встречного, на попутный, причём сила ветра тоже непредсказуема. И ещё с десяток различных причин, которые вносят некоторую проблемность в полёт. Но сегодня на видео, которое я смонтировал из фрагментов найденных в Интернет, вполне себе обычный полёт, хотя, если прислушаться,то на заходе на посадку пилот прокомментировал изменение ветра за полминуты до касания.

  Подписывайтесь на мой канал в YouTube! Там уже весело! ;) Там уже маты в комментах и всяческое другое веселье. 


       Сложно что-то добавить про Инсбрук, но какая-то подпись всё-таки нужна поэтому сделаю копипаст из Инстаграма.

      "Инсбрук - один из самых сложных аэродромов Мира, окружённый очень сложным рельефом местности, с очень сложными погодными условиями, в частности сильными ветрами и турбулентностью. Из-за рельефа местности на аэродроме отсутсвует какая-либо точная система захода на посадку и поэтому требования к точности навигации и целостности бортовых систем максимальны. Полоса коротковата, поэтому точность приземления - ещё один из важных моментах при выполнении заходов на посадку в Инсбрук. Посадка в знаки и только в знаки. Для полётов в Инсбрук власти Австрии требуют отдельную специальную подготовку для каждого члена экипажа, которая заключается в теоретической подготовке и в практической на тренажёре. Подготовка включает в себя отработку различных процедур полёта, выходящих за пределы слова «нормальные». Что делать при отказе двигателя на каждом участке полёта, что делать при ухудшении точности навигации, что делать при уходе на второй круг и куда лететь если при уходе на второй круг откажет двигатель и ещё куча мала других, совершенно уникальных для линейного пилота процедур. Пилоты, летавшие/летающие в Инсбрук - редкие птицы. Мне в этом плане повезло - я имел допуск на этом аэродром и я всегда буду благодарен тому человеку, который выбрал меня из множества других, который поверил мне, что я смогу и я оправдал его доверие. Инсбрук помог мне посмотреть на мой самолёт с другой, совершенно особенной стороны, которые никогда не откроются в обычных полётах в Самару/Питер/Казань и т.д. Я отлетал в Инсбрук три сезона и он навсегда останется в моих воспоминаниях и нет-нет, я открываю папку с фото «Инсбрук» и в сотый раз с теплотой просматриваю их, останавливаясь на некоторых, рассматривая детали. А может куда-нибудь мы ещё и увидимся. Кто знает, кто знает..."

    Сегодня я предлагаю вам посмотреть видео захода на посадку на полосу 26 в Инсбруке в отличную и почти безветренную погоду. И не устаю напоминать о том, чтобы вы подписались на мой YouTube канал, ведь там с каждым днём всё больше и больше прекрасных видео о полётах.


Туман начал опускаться настолько быстро, что у меня возникло сомнение, насчёт безопасного возврата  в Домодедово, если что-то произойдёт после взлёта и нам необходимо будет приземлиться как можно быстрее, задолго до того как видимость упала до «непроходных» нам 500-та метров. Так, а что там во Внуково? Во Внуково видимость пока отличная, а значит запасной аэродром для взлёта берём Внуково - Домодедово даёт видимость  уже  800 метров и даже визуально видно, что она падает очень интенсивно. Минимальная видимость при которой мы можем взлетать - 200 метров и вот за это я не переживаю, огни освещения полосы мощные и в тёмное время суток они «натянут» нужную видимость, а вот когда рассветёт…

     Ладно, пока это неважно, думать будем в Тюмени, когда соберёмся домой… Представитель в Тюмени  принёс погоду по московским аэродромам - по всем аэродромам прогноз 300 метров туман. 300 нам мало, нам надо 550, но их нет, а улучшение дают только с 10 утра,  В этом случае есть два варианта: задержать вылет на пару часов, ведь прилетаем мы в 8, за два часа до улучшения, либо заправиться побольше, взять запасной Нижний Новгород, где по прогнозу видимость «миллион» и взять курс домой, а там посмотрим. Вообще улучшение прогнозируется не в 10, а период с 8 до 10, но согласно наших документов, мы принимаем во внимание это улучшение в конце периода.  Но восход-то уже в 5, неужели солнце не разогреет этот туман? Должно, по всем законам должно, ведь именно поэтому улучшение дают в период с 8 до 10. Моё решение - берём побольше керосина и в путь, но мне ещё нужно услышать мнение авиакомпании, которая оценит экономические риски моего ухода на запасной аэродром, который конечно же тоже возможен - прогноз прогнозом, а как будет по факту, знает только матушка Природа. Звонок в ЦУП, рассказал свои предположения, ЦУП согласился, вот теперь точно летим.

Read more...Collapse )
     В последнее время в моём расписании ооооочень много Тивата и отчасти я этому рад. Ведь это тот аэродром, который позволяет раскрыть всё то, чему ты научился за год полётов на этом прекрасном самолёте. Сегодня видео будет без музыки - почти raw формат.

    P.S. Видео смонтировано из фрагментов, найденных в Интернет.

Владимир Яшин.



     В 14 лет он прочёл книгу «Два капитана» и в его сердце зародилась мечта увидеть Арктику. Но скоро не стало отца и щупленькому 14-ти летнему подростку приходилось работать в три смены, чтобы помочь матери прокормить семью. Учиться приходилось в вечерней школе - это была первая школа жизни. И вот через пару лет Володя уже курсант Краснокутского лётного училища, которое вскоре закончил с отличием, а значит была возможность выбора места работы. Конечно же - Север! Сначала был Туруханск. Полёты к геологам, санитарные рейсы - работы хоть отбавляй. Любознательность и усердие молодого пилота Ан-2 не прошли незамеченными и Владимиру предложили освоить новую тогда технику, за которой прогнозировали будущее авиации Заполярья - вертолёт. И он согласился. Игарка, Норильск, Диксон, Хатанга - это был самый настоящий Север, но не полюс Каждый полёт Яшин готовился к этой встрече, как теоритически, так и практически, уже будучи капитаном новейшего вертолёта Ми-8. И наступил день, когда мечта стала явью. Экипажу предстоял путь на будущую ледовую базу высокоширотной экспедиции «Север». Через Диксон, остров Средний, и далее через географический Северный полюс. И вот через 4 часа полёта машина зависла над макушкой планеты Земля! Время остановилось… Полюс… Вспомнились и «Два капитана», и юношеский мечты, и мама… А недавно из Норильска мне пришла весть, что теперь по Северу летает Ми-8, на борту которого блестит на полярном солнце имя моего деда - Владимир Яшин и гордость меня просто переполняет. Он тот, с которого я всегда брал и беру пример. Он настоящий Человек.

Ранней весной в Анапу.

   Задачи тогда у нас стояли "наполеоновские". В Анапу мы прилетели пассажирами, погуляли по городу, сходили на море. Должен сказать что Анапа в несезон слегка уныла и пустынна. На следующий день мы,м уже рабочим экипажем, отправились в Чебоксары и только лишь потом в Москву. Кстати помню, что в Чебоксарах было на 15 градусов жарче чем в Анапе - что-то где-то пошло не так. ;)

   Ну а красочней об этой командиовке расскажет это видео. Смотрите! Подписывайтесь на мой YouTube канал, нас там уже много!

Profile

airguide
airguide

Latest Month

September 2019
S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930     

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner