Самый главный пост.



   Всем привет, меня зовут Юрий, я пилот в одной из крупных российских авиакомпаний. Все фото в этом жж сняты на некритическом этапе полёта, с соблюдением всех норм безопасности и правил полётов, непилотирующим пилотом. Некоторые из фото сняты на тренажёре, а некоторые были найдены на просторах Internet только для визуального оформления поста.

   Это частный журнал и выражает только лишь моё личное мнение и видение, которое никоим образом не относится к S7 Airlines и её дочерним компаниям, да и сам я к S7 уже никак не отношусь.

  Увлекаюсь фотографией. ВНИМАНИЕ! Отвечаю на самый популярный вопрос! В обычной жизни снимаю на: Canon 5D Mark2 + Canon 16-35 2.8L + Canon 70-200 2.8L + Canon 50 1.8 + Canon Speedlight EX430 в кабине снимаю на iPhone.

  Кроме жж, меня также можно найти в twitter: atcguide instagram: airguide.

Долгий путь в Таджикистан и обратно.



   Тот день начался в 00:01 уже на самолёте, а закончился в 15:00, когда я переступил порог дома. Москва провожала нас в долгий ночной полёт в Таджикистан порывистым ветром и умеренной турбулентностью, но как только мы пересекли 1500 метров болтанка сошла на «нет» и начался долгий кисельно-тягучий ночной полёт. Над Россией ещё хорошо - можно улучшить свои географические знания, угадывая пролетаемые города и деревушки сверяя картинку за окном с картой. Но как только под крылом скрылся Актобе - мы провалились в «космос», чернота закатала нас в своё веретено и время остановилось. Нет, оно конечно же шло, но так медленно, что казалось , что точка начала снижения для захода на посадку на навигационном дисплее не появится никогда. Сегодня со мной второй пилот Сергей, лет на семь постарше меня, недавно переучился на Airbus и пока ещё заметна некоторая сумбурность в технологии, но также видно, что старается и делает всё правильно, что, несомненно, приятно. Ветер бодро дует нам в хвост, ускоряя прибытие на аэродром назначения на 15 минут раньше расписания и если сейчас это радует, то обратно…. Обратно мы будем мысленно просить его хоть чуть-чуть стихнуть, ведь расчётное время полёта назад составляет 4:30, но по факту будет больше. Через пару часов «на орбите» впереди слева показалась серая точка. Это первый шаг нового дня, первый отблеск его света. Мы мчимся навстречу друг другу с безумной скоростью и уже очень скоро ночь отступит, сдав свои позиции свету Солнца и кабина оживёт стайкой солнечных зайчиков, которые своим хаотичным движением по кабине хоть как-то скрасят эти умноженные на два ночные часы в небе, которые мы с Серёгой выбрали своим призванием и назвали их своей жизнью...

Collapse )

Как появляются на свет командиры воздушных судов.



   Сразу обмолвлюсь, что в каждой авиакомпании свои нюансы, но в целом всё происходит примерно так. Итак, молодой второй пилот с каждым днём всё матереет. И уже даже отрастил бороду. 😂

   Уже многое делается на автомате и на регулярных проверках как на тренажёре, так и на воздушном судне, он всё больше и больше радует проверяющих инструкторов своими умениями, навыками и знаниями. 💪🏻  И вот наступил тот день, когда общий налёт перешагнул границу в 1500 часов и теперь он становится полноценным кандидатом на ввод в командиры воздушного судна. Опа, а тут и пришли новые самолёты в компанию, а значит появились вакансии. И вот решением инструкторского совета, он становится уже утверждённым кандидатом и тут начинается наверное самый тяжёлый период в карьере второго пилота. Теперь он должен не подвести людей, оказавших ему высокое доверие.

   Одним из первых этапов - авиационный психолог Врачебно-Лётной Экспертной Комиссии (ВЛЭК), который с помощью различных тестов, решает, обладает ли кандидат нужными качествами или нет. Далее пилот приступает к сдаче многочисленных теоретических зачётов, отвечая на миллионы вопросов и доказывая всем и каждому, что он достоин. После теории - практика. Пилот выполняет лётную проверку (всё также в кресле второго пилота) с лицом командно-инструкторского состава (обычный рейс) и тем самым закрывает свою программу полётов вторым пилотом. Далее - главный теоретический экзамен сборной из специалистов разных должностей комиссии. На этом экзамене пилоту задают различные вопросы и смотрят не только на правильность ответов, но и на его реакцию, порой специально загоняя человека в стрессовую ситуацию. Итак, и это прошёл наш кандидат. Теперь - тренажёр. 4 дня, уже порядком подуставшего от всех испытаний пилота, крутят на тренажёре, подсовывая ему практически нерешаемые задачи. Пожары, отказы всех двигателей, потеря сознания вторым пилотом, самые сложные метеоусловия и т.д. И с каждым часом подкидывая ещё и ещё «парочку» отказов, так сказать, до кучи. Прошёл - молодец. Нет - извини, в следующий раз, через годик-полтора, а может и никогда. Окончание этой "захватывающей" истории под катом.
Collapse )

Зимний Суздаль прекрасен и тчк.



   Почти "вчера" было про осенний Суздаль, но, как я уже писал, в Суздале хорошо в любое время года. Что предложит Суздаль зимой? Да много чего. Лошадь запряжённая санями! С горки на санках или ватрушках! Чистый белый снег! Баня и прорубь! Морозный чистый воздух! Ну и медовуха, куда же без неё! Под катом как раз всё это. Открывайте.

Collapse )

Признание в любви Суздалю.



     Что может быть прекрасней старинного русского города осенью? Только очень старинный и очень русский осенний город.

     Я полюбил Суздаль уже около 10 лет назад и приезжаю сюда как минимум два раза в год. Я отдыхаю здесь. Я наслаждаюсь тишиной. Любуюсь архитектурой. Проникаюсь провинциальностью. И просто дышу.

   Точные ощущения трудно передать, но это сравнимо с тем, когда приезжаешь домой после долгого отсутствия. Наверное это уют. Да, скорее всего. И наверное ещё гармония, которой порой так не хватает в мегаполисах.

    Суздаль прекрасен в любое время года, ведь в каждый сезон он предложит свою атмосферу и свои краски. Вы ещё не были? Надо, ребята, вот прям надо. Сходите в русскую баню со свежим берёзовым веником, окунитесь в реку Каменка, отведайте борща в Харчевне, а на десерт закажите вареники с вишней. Забудьте про машину и гуляйте, гуляйте, гуляйте. Медленно, рассматривая каждую деталь, и дышите, ведь дышится там невероятно легко. Сегодня я покажу вам осенний Суздаль, который я увидел на днях, а вскоре покажу и зимний, который так и остался в папке "неопубликованное" с прошлой зимы. Открывайте кат!
Collapse )

Благовещенск - дальше чем "далеко".

     Сегодня я хочу представить мой самый длинный фильм на YouTube - целых 16 минут. 💪🏻 Там всё! 🤗 Как говорится: от подъезда до подъезда. Дорога в аэропорт, полёт, жизнь пилота в командировке 👨🏼‍✈️ и опять работа! ✈️  И да,  подписывайтесь! Подписывайтесь! Нас там уже прям много-много!


Влог пилота: Курс на солнечную Анталью.

На улице осень, а где-то уже и зима. Унылая пора, как по мне. Но моя работа позволяет видеть Солнце каждый день и это прекрасно. Так давайте же посмотрим на солнце вместе? В Анталье уже не жара, но пока ещё достаточно тепло и солнечно. А какие прекрасные виды открываются при заходе на посадку на полосу 36! Ауууф! Море, обрыв и водопад! Короче говоря, не нужно слов, просто смотрите!




P.S. Некоторые фрагменты видео найдены в Интернет.

Летнее расписание.



   Помните я писал кратко про своё летнее расписание? Ну помните же, да? Даламаны, Ираклионы, Сочи, Тиваты и так далее. И вот сегодня я предлагаю виртуализировать моё летнее расписание.  Вот только Тивата не будет - о нём вы уже всё прочитали. Открывайтке кат, там всё те же Даламаны, Ираклионы и иже с ними.

Collapse )

Завершаем неделю Тивата в моём ЖЖ.



    Начало тут - https://airguide.livejournal.com/291824.html и тут - https://airguide.livejournal.com/292025.html.

    Это было прекрасное утро в Москве и прекрасный день в Тивате. И наверное это был самый спокойный заход на посадку за все мои предыдущие полёты в Тиват. Открывайте кат.
Collapse )