?

Log in

No account? Create an account

[sticky post] Самый главный пост.



   Всем привет, меня зовут Юрий, я пилот в одной из крупных российских авиакомпаний. Все фото в этом жж сняты на некритическом этапе полёта, с соблюдением всех норм безопасности и правил полётов, непилотирующим пилотом. Некоторые из фото сняты на тренажёре, а некоторые были найдены на просторах Internet только для визуального оформления поста.

   Это частный журнал и выражает только лишь моё личное мнение и видение, которое никоим образом не относится к S7 Airlines и её дочерним компаниям.

  Увлекаюсь фотографией. ВНИМАНИЕ! Отвечаю на самый популярный вопрос! В обычной жизни снимаю на: Canon 5D Mark2 + Canon 16-35 2.8L + Canon 70-200 2.8L + Canon 50 1.8 + Canon Speedlight EX430 в кабине снимаю на iPhone.

  Кроме жж, меня также можно найти в twitter: atcguide instagram: airguide.

Это вкусно! ;)



   А что вы знаете о правильном зефире? Подозреваю что немного. ;) А я вот теперь в курсе! Сегодня на ресепшн отеля в Ростове-на-Дону меня ждал очередной подарок от моего давнего друга  Саши. Благодаря ему ещё ни разу я не улетал из Ростова с пустыми руками. Но сегодня я получил всем подаркам подарок! Этот зефир просто тает во рту и вкуснее его я не ел ни разу. Это чистая правда, друзья. ;) Этот подарок я получил от Сашиной тёщи. Я думаю что это ещё и отличный подарок, много полезней чем настоящие розы. ;) Заказать может каждый и даже возможна доставка в аэропорт, это будет очень актуально для пилотов и бортпроводников. Приятного аппетита!  Саше спасибо! Ну а мы продолжаем. Приехали из Ростова, два часа в штурманской с кофе и зефиром и опять на самолёт, следующая остановка - Санкт-Петербург. ;)



      Совсем недавно вы читали пост про Ту144 в Жуковском. Тот пост и сегодняшний связаны одним днём. Сегодня тоже про Туполев! Ready? Go!



Открывай быстрей кат!Collapse )

Под водой лета 2017.



«Вот и лето прошло, словно и не бывало.» ;) Наверное многие мои подписчики в Instagram не только не слышали эту песню, но и не вспомнят кто такая София Ротару. Но я то уже как бы уже «пенсия» поэтому так этот пост и озаглавим. Да и в жж всё же аудитория постарше, поэтому пост для нас, старички! ;) Но лето, да, и правда прошло, а я его даже и не заметил, и не только потому что его в Москве просто не было, но ещё и потому, что лето для авиации жаркая пора, даже не смотря на то что, то в июле в Москве вечером было +8 и шёл пар изо рта. Впереди снова девять месяцев ожидания, чтобы снова оно пролетело со скоростью под 900 километров в час и скрылось под крылом самолёта. Это лето я зацепил пару раз. Это случилось в Худжанде и в Малаге, где получилось отрыть и сразу же закрыть купальный сезон. Но! Планета наша большая и где-то сезон скоро начнётся , поэтому желаю всем нам успеть позагорать до конца 2017, а нашему короткому лету помашем рукой и попросим его впредь быть ну хотя бы чуть-чуть потеплее. Всем лета! Всем моря! Adios!

Анапа, Витязево.



Слетал в Анапу на пару дней... И пожалел. Ни погоды, ни моря. Больше не поеду. ;) Но несколько кадров всё же останутся в альбоме "Лето 2017".

Смотреть...Collapse )


Многие из вас прочитали этот пост https://airguide.livejournal.com/219408.html посвящённый профессиональному тренажёру самолёта Ан-148. Совсем недавно я общался с организаторами полётов на этом тренажёре и отзывы "пилотов", то есть Вас, самые-самые положительные. Да и как могло быть иначе?! Это же практически настоящий самолёт, более чем на 90 процентов имитирующий реальность. Совсем неудивительно, что отзывы полетавших самые позитивные и эмоциональные. Было бы странно если бы было наоборот.;)

С ребятами я общался совсем не просто так, а по одному очень интересному вопросу. О чём речь, я вскоре расскажу. Уже очень скоро! ;) А пока предлагаю вам посмотреть видео о том как мы летали там с ребятами в мой визит. И, это, не забудьте пристегнуть не только поясные ремни, но и плечевые - Ан-148 способен на многое. ;)



     Иногда я перелистываю свои фото и видео и часто заново переживаю те эмоции, которые были. И это прекрасно. 😊Я считаю снимать надо больше и чаще! Ведь многие моменты, даже приятные, со временем стираются из памяти в кроговерти нашей жизни, и через 10 лет уже и не вспомнить многое. А так: посмотрел, вспомнил, улыбнулся. 😊 И могу констатировать факт, что сейчас в нашей стране почти перестали "бояться" фотографов, как это было ещё пять лет назад, когда в разных городах ко мне подходили люди и спрашивали: "А зачем вы снимаете?", "А вы профессионально снимаете?", "А что вы снимаете?" и так далее. А как меня умиляли сотрудники полиции подходящие ко мне в общественных местах с фразами: "Тут нельзя снимать." Оооо, иногда после таких фраз порой начиналась целая история... Но об этом как-нибудь в другой раз. 😉

   Фотоаппарат - великое изобретение человека! И я с ним вот уже лет 20 неразлучен. Снимайте чаще, друзья, и сохраняйте моменты жизни - это и правда бесценно!

Airbus и sidestick.



У школьников и студентов день знаний был вчера, а у нас с вами будет сегодня. Прямо сейчас моя традиционная рубрика «А это интересно!». Сегодня я постараюсь вкратце рассказать как управляется Airbus и что такое sidestick. Основной принцип управления - это fly-by-wire. То есть пилот Airbus управляет не напрямую управляющими поверхностями на крыле, киле и стабилизаторе, а по сути посылает электронный сигнал в многочисленные компьютеры и те в свою очередь, обработав этот сигнал, равнозначно отклоняют те самые рулевые поверхности . И так как пилот управляет «сигналами», то очень важно чтобы исходящий сигнал был чётким, правильным и в конечном счёте являлся результатом того, чего хочет пилот.  И именно поэтому на Airbus категорически запрещено одновременное управление обоими ручками управления, называемыми sidestick. Ведь компьютер не сможет отличить один сигнал от другого и по его логике он просто сложит два исходящих сигнала алгебраически. То есть если второй пилот и капитан одновременно отклонят каждый свой  sidestick в противоположные стороны, самолёт никуда не повернёт и продолжит лететь прямо - «минус» на «плюс» на выходе даст нуль. На каждом sidestick существует красная кнопка - которая отвечает за отключение автопилота и самое главное - за вывод из контура управления противоположный sidestick. При нажатии этой кнопки и удержании её в нажатом состоянии управлять противоположным sidestick будет невозможно до тех пор пока пилот не нажмёт точно такую же красную кнопку на противоположном sidesstick . Если по простому - кто нажал кнопку тот и «рулит». В кабине предусмотрена как визуальная так и звуковая сигнализация в той или иной ситуации при нажатии красной кнопки или в случает одновременного управления обоими sidestick. «Priority right» - нажата кнопка со стороны второго пилота.  «Priority left» - нажата кнопка со стороны капитана. «Dual input» - происходит одновременное управление обоими sidestick. Все эти сигнализации хорошо показаны на видео. Из всего выше сказанного можно сделать вывод, что электропитание для Airbus жизненно важно.

Из ночи, ночь и в ночь.



   Самолёт медленно катится по черноте перрона и даже многочисленная стайка синих светлячков-огней обозначающая границы рулёжной дорожки совершенно не в силах даже на на процент осветить тёмную южную ночь Сочи. Пассажиры вышли, бортпроводники разбрелись по салону в поисках укромного уголка, кэп откинулся на кресле, укрывшись пледом: «Поспи, Юрец.» Уж сколько было этих ночей проведённых в самолёте в ожидании вылета, а я всё не могу решить что лучше - занять себя чем-нибудь, укорачивая время ожидания,  или всё же поспать. Не спать? Но эта бодрость сейчас ненастоящая. Это мозг всё ещё считает: удаление-высота, удаление-высота, курс, скорость.  И именно он искусственно держит организм в тонусе. И даже закрыв глаза сейчас ты не уснёшь. Спасть захочется по «закону подлости» с первыми шагами пассажиров рейса  Сочи-Москва. Поспать? Но пока тело найдёт то положение в кресле, которое с натяжкой можно назвать удобным, откроется дверь, зайдёт представитель и задаст самый страшный вопрос для этого времени суток: «Сажаем пассажиров?». MacBook на стол, наушники в уши: «…эта ночь никогда не закончится и тебе не хватает терпения. Я дарю тебе одиночество на стекле в твоём отражении..…»

   На соседнюю стоянку закатился Аэрофлот. Через 20 минут и там погас свет - аэродром замер.  Время со свойственной ему ночной медлительностью и с максимальной амплитудой тонометра отсчитывает минуты, но всё же, с каждым щелчком, приближая взлёт в сторону дома…. За горами начало сереть, судя по времени восхода мы с Солнцем  оторвёмся от земли примерно в одно время и парой устремился вверх, набирая высоту… Два часа позади - час до вылета. Пора работать. Погода, маршрут, взлётные скорости, стратегия на случай пожара после взлёта, ещё раз освежить в памяти чеклист на случай вынужденного приводнения - по курсу взлёта море. 30 минут - самолёт закачался в тон с десятками шагов желающих улететь с нами в Москву. 5  минут - двери закрыты, пора, поехали. «Сибирь 1022, ветер 40 градусов 3 метра в секунду, полоса 20, взлёт разрешаю, после взлёта, как будете готовы курс на Лазаревское, хорошего полёта.» «Полоса 20 взлетаю, по готовности на Лазаревское, Сибирь 1022, счастливо!»

    Взлёт, 500 футов, поехали право на Лазаревское. Под крылом скрылся Адлер, впереди показался Сочи. Наше отражение на морской глади всё меньше - уже скоро мы окажемся в завтра, в который раз всё ещё храня в себе вчерашнее сегодня. Прошли Лазаревское, ещё раз разворот вправо, курс на Ростов-на-Дону и в развороте на законцовке левого полукрыла блеснул первый луч нового дня. Как тот ещё не до конца проснувшийся пацанёнок, он побрёл по крылу в сторону фюзеляжа, шлёпая босыми пятками по холодному металлу, в тот час согревая его. Прошёлся по салону, тихо, не мешая спать пассажирам и заглянув к нам в кабину в то же мгновение разлился мириадами своих братьев и сестёр - из-за горизонта показалось Солнце...

Profile

airguide
airguide

Latest Month

September 2017
S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner