?

Log in

No account? Create an account

[sticky post] Самый главный пост.



   Всем привет, меня зовут Юрий, я пилот в одной из крупных российских авиакомпаний. Все фото в этом жж сняты на некритическом этапе полёта, с соблюдением всех норм безопасности и правил полётов, непилотирующим пилотом. Некоторые из фото сняты на тренажёре, а некоторые были найдены на просторах Internet только для визуального оформления поста.

   Это частный журнал и выражает только лишь моё личное мнение и видение, которое никоим образом не относится к S7 Airlines и её дочерним компаниям.

  Увлекаюсь фотографией. ВНИМАНИЕ! Отвечаю на самый популярный вопрос! В обычной жизни снимаю на: Canon 5D Mark2 + Canon 16-35 2.8L + Canon 70-200 2.8L + Canon 50 1.8 + Canon Speedlight EX430 в кабине снимаю на iPhone.

  Кроме жж, меня также можно найти в twitter: atcguide instagram: airguide.


Я всегда критично относился и отношусь к своим снимкам, и мне чаще нравятся чужие чем свои работы. Из всех гигабайтов фото лишь несколько удостоились права находиться в папке "Заставки рабочего стола" и пополняется эта папка очень и очень редко. Но сегодня мой рабочий стол выглядит вот так. 🌈 ☀️Небо множество раз дарило мне непередаваемые словами виды, но это... Это затмило большую их часть. И в сегодняшний праздник я хочу поделится этой красотой с вами. Красотой, которою нам всем дарит наша Авиация! С праздником!


Какие места в самолёте самые популярные? Конечно же у иллюминатора. Но иллюминаторов много и какой из это множества выбрать? Мне кажется самые интересные виды открываются с тех кресел, когда в иллюминатор видно не только небесные виды, но и двигатели самолёта и что главное, крыло. Ведь крыло самолёта «живёт» практически весь полёт - поднимаются какие-то плоскости, выдвигаются и убираются вновь дополнительные «секции» как на передней кромке крыла, так и на задней. И наверное многих из вас интересовало предназначение этих плоскостей. И вот сегодня о некоторых из них мы и поговорим.

Жми, чтобы узнать...Collapse )

Летопись 85117.



   Сегодня, во время стоянки в Барнауле, я обратил внимание на лежащий на поле Ту - 154 Б-1 с бортовым номером 85117 и мне стало интересна судьба этого лайнера. Итак, самолёт начал летать с 1975 года в Шереметьево. Потом, с 1979 года летал в Украинском управлении гражданской авиации. С 1988 трудился в Западно-Сибирском управлении. А с 1993 года входил в состав отряда Алтайские Авиалинии. Закончил свою карьеру «полтинник» по причине выработки ресурса в июле 1996 и вот сейчас доживает свой век в качестве тренажёра для различных тренировок на лётном поле аэродрома Барнаул.


Ночь… Аэродром… Перрон… Часовая стрелка на наручных часах уже разменяла следующие сутки, но циферблат самолётных часов всё ещё во вчера. Авиация работает по своему времени, отсчитываемому от нулевого меридиана, так что Она всё ещё в пятнице, и ей ещё целых три часа до нашей субботы. Несмотря на ночь, аэродром живёт, но это уже далеко не та суматоха, которая царила тут днём, ведь время берёт своё и уже совсем скоро аэродром заснёт своим коротким и очень чутким сном, периодически просыпаясь, отправляя и принимая уж совсем припозднившиеся рейсы. Разбредутся по своим каморкам техники, погаснут сигнальные жезлы встречающих на стоянках, заправщики снимут засвистевший на плите чайник и заварят свежий чай. Откинутся в своих креслах авиадиспетчеры на вышке и, приглушив свет, вполголоса продолжат свои беседы о том, о сём, о всяком, начатые ещё днём, в часы спада движения на аэродроме . В аэровокзале тоже наступит ночь, и даже неустанный голос речевого информатора растворится в тишине - в ближайшее время рейсов не предвидится. Задремлет бариста в кофейне под эскалатором на второй этаж. Опустеют стойки регистрации. Умиротворением наполнится зал ожидания. Шум аэродрома медленно сойдёт на нет и лишь лёгкий и чуть слышный свист электричества будет мерно, повторяя куплет за куплетом, шептать колыбельную каждой частичке полуночного бытия. Пора попробовать заснуть и мне - вылет только через три часа и есть возможность хотя бы поверить в то, что у тебя получилось поспать этот час, но в итоге очнувшись от дремоты, в сотый раз понять, что это не так…


    В семь утра было минус 25. К моменту вылета (через час) "потеплело" до минус 24. Туда летели 3:25 - попутный ветерок помогал. А обратно... Обратно ветер усилился почти до 100 узлов, ну и соответсвенно дул уже в "лоб". ЧЕТЫРЕ ДВАДЦАТЬ СЕМЬ! Это мой рекорд на рейсе Новосибирск - Москва! Точнее антирекорд, так как полёт полностью ночной и работать лишнее время не было ну никакого желания.

Новосиб под катом...Collapse )

Ночь. Полёт.



   Ночь накрыла нас через 23 минуты полёта. Справа из-под законцовки крыла показалась Луна и устремилась в центр небесного свода. На эшелоне полёта штиль и самолёт не шелохнётся, лишь изредка напоминая нам мелкой дрожью по фюзеляжу о том что воздух - масса неоднородная и мы всё-таки куда-то там летим. Впереди Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар, Кавказские горы, бесцветная пропасть Чёрного моря, побережье Турции и заход на посадку в Варне. Кэп молчит о чём-то своём, молчу и я. Периодически забегает Катя: «Может всё-таки покушаете?» «Нет, Кать, спасибо.»

   Шум авионики, шум кондиционирования, шум набегающего потока - самолёт живёт, но во всех этих шумах скрывается наша давняя знакомая Тишина. Она умело маскируется в воздуховодах и чуть слышным шепотом повторяя свою неизменную молитву, в  которой нет слов, лишь только настроение ночи. Она смотрит на тебя твоими же глазами, в отражении от дисплеев на приборной панели. Её можно узнать в чуть слышных помехах на радиоволне, разбавляющих голос говорящего бархатным переливом. Она даже в стакане чая, вкус которого резко отличается от такого же чая в дневном рейсе - сейчас он практически безвкусный. Прошли Геленджик, раздел неба и земли слился воедино, Луна и миллиарды звёзд отражаются в водах Чёрного моря - следующие сорок минут наш полёт будет проходить в «космосе».

   Мы молчим, молчат стрелки параметров двигателей, молчит высотомер и лишь указатель вертикальной скорости медленно покачивается на волнах ночного неба то догоняя, то наоборот отпуская десятки футов в стремлении выдерживать заданную высоту. Эфир периодически пульсирует командами диспетчера и каждой минутой пульс становится всё чаще, мы подходим к загруженному воздушному пространству Турции, скоро работа закипит и у нас - до аэродрома назначения осталось 250 миль&.


    «О, смотри-ка, ЦУП что-то ответил! Так-так-так, посмотрим!». «По прилёту просим выйти на связь» отправитель: смена ЦУП (центр управления полётами). Да-да именно это написано на на листке бумаге на фото, но только латиницей.

    Да эти лётчики совсем уже страх потеряли - эсэмэски в полёте пишут! Ату их! Ату!!! Ну а теперь, когда упоротые борцы за безопасность побежали жаловаться в Росавиацию на пилотов ведущих фривольную переписку во время полёта, я расскажу моим адекватным подписчикам кто это отправил, кому и как.

Read more...Collapse )

Фотопост или iPhone могёт!

IMG_1372.JPG

    Я редко так делаю, только если фото чем-то примечательно. Это как раз тот случай. Фото сняты в Новосибирске, в разное время, на камеру iPhone.

                                                                         Вывод: iPhone могёт! ;)

Go around, flaps!



    Уход на второй круг достаточно редкая процедура для гражданского пилота, ведь вся технология работы заточена под то, чтобы самолёт был стабилизирован по всем параметрам (приборная скорость, вертикальная скорость, положение механизации и шасси и т.д.) к определённой высоте, как правило это 300 метров. И экипаж стремится выполнить все эти требования, ведь если самолёт нестабилизирован по какому-нибудь одному из параметров на высоте 300 метров, он обязан начать выполнение манёвра ухода на второй круг. Поэтому по решению экипажа уходы достаточно редки, тем более если исключить причину ухода в плохих метеоусловиях. Вторая и наверное более частая причина (по крайней мере в моей практике) ухода на второй круг - команда авиадиспетчера из-за уменьшения интервалов на финальной прямой между самолётами до минимально требуемого.

Read more...Collapse )

Profile

airguide
airguide

Latest Month

December 2017
S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner