?

Log in

[sticky post] Самый главный пост.



   Всем привет, меня зовут Юрий, я пилот в одной из крупных российских авиакомпаний. Все фото в этом жж сняты на некритическом этапе полёта, с соблюдением всех норм безопасности и правил полётов, непилотирующим пилотом. Некоторые из фото сняты на тренажёре, а некоторые были найдены на просторах Internet только для визуального оформления поста.

   Это частный журнал и выражает только лишь моё личное мнение и видение, которое никоим образом не относится к S7 Airlines и её дочерним компаниям.

  Увлекаюсь фотографией. ВНИМАНИЕ! Отвечаю на самый популярный вопрос! В обычной жизни снимаю на: Canon 5D Mark2 + Canon 16-35 2.8L + Canon 70-200 2.8L + Canon 50 1.8 + Canon Speedlight EX430 в кабине снимаю на iPhone.

  Кроме жж, меня также можно найти в twitter: atcguide instagram: airguide.

Полетели в Зальцбург?



   Небольшая видео-презентация перед началом поста. ;)



   Зальцбург - это ещё одно маленькое достижение в моей карьере, ведь это совсем непростой аэродром, для полётов на который, так же как и на Инсбрук, требуется отдельная тренировка. Тренировка эта заключается в прохождении теории в лётном отряде и прохождении тренажёра в учебном центре.

   Особеность этого аэродрома заключается в рельефе местности, которая окружеает подходы к аэродрому, а именно - горы. Конечно в Зальцбурге горы не такие "страшные", как в Инсбруке и соответсвенно процедур выполнения взлётов и заходов на посадку тоже в разы меньше, но они есть и именно поэтому требуется специальная тренировка.

Я - кат. Открой еня!Collapse )

Я тебе верю.



...Впереди зелёной линией на навигационном дисплее лежит дорога домой. Вопреки всем законам физики и времени, Солнце, вместо того чтобы скрыться за горизонтом, уселось на законцовку крыла и свесив ноги в небесную гладь, с задором заглядывает в кабину: "Эй, парни, как дела?" Зимнее небо в своей перемороженной плотности спокойно и самолёт не шелохнётся, и скорость замерла на приборе, как и высотомер, и мы скользим по этому зеркалу, не издавая ни звука, ни вздоха, стараясь ничем не нарушить эту вечернюю умиротворённость. Я хорошо знаю эти мгновения перед заходом Солнца, в эти минуты даже в ветреный день наступает штиль и всё вокруг замирает, волнение реки становится тише, камыши шепчут в полголоса, замолкает хор лягушек, и даже на время прекращается клёв... И я, десятилетний пацан с удочкой в руке, с закатанными по колено штанами, искусанный комарами, с черными пятками от мазута, заходящих к причалу барж, смотрю в небо, в ту точку, где только что появился самолёт. Самолёт на законцовке крыла которого, свесив ноги и совсем не собираясь уходить, сидит Солнце. Солнце с задором смотрит на меня сверху и тихонько шепчет: "Уже совсем скоро, я задержусь на крыле твоего самолёта." "Солнце, ты мне обещаешь?" "Да, всё будет именно так как сейчас, я обещаю.". "Спасибо тебе, Солнце, я тебе верю...".

Пилот-оператор.

    Сейчас все кому не лень, с разной степенью осведомлённости, называют пилотов операторами, офисными работниками и тэ дэ и тэ пэ. Многие уверены, что самолёт и взлетает, и летит, и садится только на автопилоте. Ну и много ещё всяких разных убеждений многоуважаемых "специалистов" не только в своём деле, ну и конечно же в авиации. У меня на этот счёт много разных комментариев, и добрых, и не очень, но я оставлю их при себе, потому как знаю, что найдутся много желающих меня переубедить, а на споры у меня нет ни времени, ни желания.

   Мне тут недавно видео прислал один "мой знакомый друг" ©, тоже оператор. Это заход на посадку в Токио, аэродром Нарита, в условиях умеренного сдвига ветра и умеренной турбулентности. Пилот пожелал остаться неизвестным, так что его имя я умолчу. А видео, кстати, занятное.



   Писать, друзья, особо и нечего, так что просто открывайте кат и смотрите.

Кат...Collapse )

Вспомнить Инсбрук.

IMG_5964.jpg

   Как я уже писал не раз, аэродром Инсбрук считается одним из сложных аэродромов и чтобы выполнять на него полёты, требуется специальный допуск. Поэтому перед началом зимнего сезона 2016-2017 я снова проходил теоретическую подгтовку и практику на тренажеёре для подтверждения этого допуска. В конце февраля я слетаю ещё один рейс в Инсбрук (если планирование не передумает) и уже тогда покажу фото со всех полётов этого сезона. Ну а пока - под катом короткое видео, как всё это выглядит на тренажёре.

Жми...Collapse )

В наборе.



    Взлет, левым на Венёв, оставив внизу холодную полосу Домодедова, снова в небо, снова в полёт. В правильном направлении крутятся стрелки на аналоговых приборах, с каждой минутой унося нас все быстрее и выше в вечернее небо, догоняя уходящее за горизонт Солнце, и пусть на пару минут, но всё же продлевая короткий декабрьский день. В небе сегодня тесно, диспетчер позволяет набирать где по две тысячи футов, где по три - рука с панели управления автопилотом практически не опускается. "Flight level 110 blue, vertical speed one thousand five hundred!" "Checked!". "Secondary copy active please. RAD NAV clear please!" "Will do!" Самолёт легкий, и как породистый скакун, так и просит отпустить узду вертикальной скорости и "свечкой", с вертикальной под четыре тысячи футов в минуту, а может и под пять тысяч, уйти на расчётный эшелон 39000 футов и уже там прибрать режим двигателям и, успокоившись, трусцой направиться на Юг, в Ростов-на-Дону. Но пока мы вынуждены держать ретивого в рамках вертикальной скорости 1000-1500 футов в минуту, во избежании срабатывания системы опасного сближения с другими самолётами... Москва все дальше, меток от других самолетов на экране навигационного дисплея все меньше, подходим к Венёву, сейчас диспетчер переведёт нас на частоту следующего сектора, и там дадут набор желаемого эшелона полёта. Потерпи, Девятнашка (airbus a-319 прим.автора), потерпи...

Ночной Аликанте.



   Вполне обычный рейс в Аликанте, даже и рассказать нечего. Этот пост я пишу только ради заглавного фото, уж очень оно мне нравится. ;)

   В этом рейсе я был "куроедом" и я вам скажу, что это ещё то испытание - просидеть на кресле с вертикально-поднятой спинкой с семи вечера до шести утра. Спина мне потом ещё сутки "приветы" передавала. И если днём это время ещё как-то идёт, то ночью оно тянется ну настолько медленно, ну так муторно... Ни разговоры, ни чтение умных книг (три ночи - самое время, чтобы усваивать информацию, ага) ничего не помогает. Но не буду кривить душой, да, с оговоркой, но рейс-то неплохой, - налёт в районе 10 часов, что конечно же лучше, чем приезжать на работу раза 4, чтобы "надолбить" этот же самый налёт на "Питерах", "Воронежах", "Казанях". А вот и оговорка: ТОЛЬКО не "куроедом"! Нееет! Пожалуйста!  ;)

  Под катом ещё пара фото с этого полёта
Открой меня...Collapse )

Пора...



   -Сибирь 425, 32 левая, на старте тихо, взлёт разрешаю , счастливо парни, спокойного полёта.
   -32 левая, взлетаю, Сибирь 425. Спасибо. Хорошего окончания смены вам, до встречи в эфире.

Продолжение...Collapse )

Profile

airguide
airguide

Latest Month

February 2017
S M T W T F S
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728    

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner