?

Log in

[sticky post] Самый главный пост.



   Всем привет, меня зовут Юрий, я пилот в одной из крупных российских авиакомпаний. Все фото в этом жж сняты на некритическом этапе полёта, с соблюдением всех норм безопасности и правил полётов, непилотирующим пилотом. Некоторые из фото сняты на тренажёре, а некоторые были найдены на просторах Internet только для визуального оформления поста.

   Это частный журнал и выражает только лишь моё личное мнение и видение, которое никоим образом не относится к S7 Airlines и её дочерним компаниям.

  Увлекаюсь фотографией. ВНИМАНИЕ! Отвечаю на самый популярный вопрос! В обычной жизни снимаю на: Canon 5D Mark2 + Canon 16-35 2.8L + Canon 70-200 2.8L + Canon 50 1.8 + Canon Speedlight EX430 в кабине снимаю на iPhone.

  Кроме жж, меня также можно найти в twitter: atcguide instagram: airguide.


Всем хороших выходных. ;)

Летний Толмачево.



   Слетал по делам в Новосиб на несколько часов. Погода была отличная, солнечная и даже сквозь мутноватое стекло пассажирского иллюминатора получилось пару кадров.



Жми и смотри...Collapse )


   Лишь несколько сообществ в ЖЖ заинтересовали меня и вот уже долгое время я слежу за сообществом odin_moy_den и много раз я собирался написать туда пост, но долгое время у меня не "доходили" руки. Но всё же этой зимой я собрал волю кулак, выбрал время и сделал это и этот пост вы сможете почитать во по этой ссылке http://odin-moy-den.livejournal.com/2109893.html?page=4. Как ни странно, в реалиях современного Интернет, негативных комментариев практически не было и это меня вдохновило на подготовку ещё одной подобной истории, тем более появился отличный повод - суточная командировка в Иркутск. Так вот сегодня я предлагаю вам пост в формате этого сообщества - один мой день в Иркутске.

Кат=ИркутскCollapse )
IMG_9691.jpg

  С праздником, Страна!

  Снимать я "вызвался" совершенно спонтанно как снимается салют в теории я не подготовился. Так что прошу помидорами не кидать. ;)




Фото под катом.

А вот и кат! Жми!Collapse )


Ну как мне видится - совсем неплохо! ;)

Сколько лить?



Количество топлива потребное для полёта - число очень точное и точность его обусловлена не только его достаточностью для безопасного завершения полёта на аэродроме намеченной посадки, но и некоторыми другими критериями. О них сегодня я вкратце расскажу. Итак, не для кого не секрет, что взлётный и посадочный вес самолёта ограничен его эксплуатационными характеристиками. И, например, при полной коммерческой загрузке (пассажиры, багаж, груз…) при определённых условиях самолёт физически не сможет взлететь, если его баки будут полны керосина «под пробки». Или, например, взлететь сможет, но не сможет произвести посадку в пределах его эксплуатационных ограничений, если полёт непродолжительный. То есть, еси мы летим далеко и долго, то мы вполне сможем взлететь с максимальным взлётным весом, который всегда намного больше максимального посадочного веса, и, выработав топливо за долгий полёт, произвести посадку с максимальным посадочным весом или и того меньше. Кстати максимальный посадочный вес ограничен нагрузкой на шасси, которые конструктивно рассчитаны конечно же с большим запасом на случай экстренной посадки с превышением максимальной посадочной массы, но в этом случае выполнение посадки должно быть филигранным, сохраняя минимальную вертикальную скорость во время касания шасси полосы, но даже соблюдая это требование, резина шасси может не выдержать нагрузки и лопнуть. Да, самолёт безопасно остановится на земле, но в течении нескольких последующих дней уже точно никуда не полетит, так что в экстренных случаях посадка с превышением максимального посадочного веса возможна, но категорически запрещена в нормальном полёте. Исходя из выше написанного, чтобы определиться с финальным количеством топлива, пилотам нужно сложить воедино несколько факторов и донести это число до наземного персонала обеспечивающего заправку самолёта. На некоторых аэродромах требуемое количество топлива пилоты заказывают посредством электронных терминалов, где-то заполняют специальный бланк, где-то заказывают по радиосвязи со специальным аэродромным диспетчерским пунктом, неважно как это будет делаться - важно, чтобы тот человек, который будет непосредственно заливать это топливо, имел именно это число, не более, но и не менее. И если вдруг, по какой-то причине, топлива окажется меньше, его всегда можно «долить», но если его «перельют», это будет большой проблемой, ведь мы же с вами уже знаем про весовые ограничения воздушного судна. Так что главное - точность. Поэтому я всегда вожу с собой контрастный маркер, хорошо заметный на белом листе бумаги, чтобы «заправщик» точно знал сколько нам потребуется топлива, и начал заправку как только крайний пассажир покинет самолёт. Но а при осмотре воздушного судна, мы ещё раз проконтролируем установленное на задатчике число, чтобы исключить уже «механическую» ошибку человека при наборе так нужного нам числа.

Зальцбург в марте.



    Допуск на Зальцбург я получил в конце прошлого года и в этом сезоне получилось слетать туда раз 5, может и шесть,  и в разных "ролях". Точнее сказать - во всех возможных. И пилотирующим пилотом, и куроедом, и непилотирующим пилотом. Этот раз был как раз "пилотирующим". Этого рейса у меня не было в расписании, которое я получил 26 февраля. Этот день у меня был запланирован как "AVLB" - день, когда пилот доступен до планирования. Изменение пришло за пару дней "до" и я даже удивился. Ведь такие направления как Зальцбург, Инсбрук, Шамбери как правило "под особым контролем" - ведь допуска есть у небольшого количества пилотов и всё распланировано далеко заранее. Но несмотря на это, что-то поменялось, и этот рейс выпало выполнять мне. Ну и отлично. Дневной, заграничный и интересный! А что ещё надо? Да, собственно, и ничего.

Кат!Кат!Кат! Открой же его быстрей!Collapse )

Новосибирск.



   Я не летаю в Новосибирск. Вот так категорично! ;) Ну а если серьёзно - то в Новосибирске свой лётный отряд и соответсвенно они выполняют полёты в/из Новосибирска. За почти пять лет работы в авиакомпании по вопросам работы я был в Новосибирске всего четыре раза. Первый - на аэродромной тренировке после тренажёрной подготовки на Airbus A-320 и об этом вы можете почитать здесь http://airguide.livejournal.com/81744.html. Второй - это был уход на запасной, "покрутившись" в ожидании погоды в Усть-Каменогорске, это я описывал вот здесь http://airguide.livejournal.com/103952.html. Третий раз - четыре часа стыковки между рейсами Москва-Новосибирск/Новосибирск-Владивосток по пути на месячную базировку во Владивосток и об этом вы можете почитать серию постов начиная с этого http://airguide.livejournal.com/148296.html и далее. Ну и вот четвёртый раз случился буквально несколько дней назад.

  Да это же кат! Открывай быстрей!Collapse )

На встречном курсе.



   Путеводной звездой всех путешественников впреди, чуть выше горизонта, показалась Венера и мерцающим своим взглядом заглянула к нам в кабину. Молча посмотрев на на нас, пустивших свои биологические часы вспять, она на секунду задержалась на линии горизонта и оттолкнувшись от неё, начала своё движение вверх по своду небес. Сегодня мы снова пожелали спокойной ночи своим близким и захлопнув дверь дома, растворились в ночи. Сегодня нас снова встретил своей тишиной аэропорт, медленно проводила глазами девушка на проходной, врач на медицинском контроле, то ли зевнул, то ли вздохнул: «Счастливо…».Далее Время оставило нас наедине с рутиной подготовки к полёту, отлучившись ненадолго, и слегка исказив реальность, сжало этот час на уже давно выученный «счёт на пять». Раз - посмотрели погоду, определились с количеством топлива, поставили автографы где только можно и где-то ещё, ну так, на всякий случай. Два - Катя на входе: «Привет Юр, как дела?», «Хорошо, Кэт, что у тебя нового?»… Три - погода, подготовка, брифинг перед взлётом, ещё раз погода, финальные документы о загрузке воздушного суда, «Готовы, Кать?», «Готовы!», «Закрываем двери, поехали.» Четыре - мимо спящих самолётов, на рулёжную дорожку «Майк», checklist перед взлётом, аспидная полоса. Пять - «Сибирь 425, ветер 200 градусов, семь метров в секунду, полоса 14 правая взлёт разрешаю, удачи парни!». «Полоса 14 правая, взлетаю, Сибирь 425. Спокойной смены, хороших выходных, пока, Москва.» И наступило многоточие ночи. Уже прошли Киров, впереди Пермь, далее Ханты-Мансийск над которым мы встретим новый день и восход солнца, но уже сейчас впереди брезжит рассвет с каждой секундой разливаясь всё больше и больше по небосводу и вот уже и Венера практически слилась с яркостью приближающегося дня и скрылась из виду. Сначала жирным следом кисти неизвестного художника, а потом и уже более видимыми очертаниями впереди показался встречный. Нас разделяет всего 300 метров и во многом мы едины хоть и идём в диаметрально противоположных направлениях…. С каждой секундой художник всё сильнее давит ни кисть и спутный след всё жирнее, достигая своего апогея к моменту расхождения. 2 мили, одна, всполох стробоскопов и мы разбежались...

Profile

airguide
airguide

Latest Month

June 2017
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930 

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner